由于超限超载使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路桥梁的使用寿命，使公路维护费用剧增；同时，超载车辆安全系数大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限车还容易造成交通拥堵，引发环境污染，为了解决上述问题浙江科达衡器有限公司技术部专门设计了浙江高速公路超限站地磅计量系统方案，下面一起来看看它的方案要求。一、系统总体设计1.系统设计目标本系统分研究立足于现有的高速公路道路和设备资源条件，结合高速公路交通管理部门的要求，着力解决目前高速公路在治理超限工作上存在的突出问题，建立一个基于动态称重的超限管理平台，彻底解决公路运输中出现的大吨小标的超限超载问题，实现超限管理数据信息共享，不管超载车是从高速公路哪个入口驶入的，这条高速公路的任何一个收费检测网点都能查到相应信息，避免重复处罚，从而规范路政执法人员执法行为，杜绝乱扣车、乱罚款现象；可疑超载车辆通过路政人员和可变情报板引导进入超载处理点，可以避免影响收费站过往车辆的通行，保障道路的畅通和安全，提高道路交通管理的智能化。2.系统开发语言本系统开发使用JAVA语言，并使用ECLIPSE作为开发工具，数据库使用客户机/服务器体系结构的关系型数据库SQL SERVE2000. JAVA语言具备结构简单、面向对象、平台无关、可靠性、安全性和多线程多种优点，尤其是能够方便地进行平台移植，在高级语言中效率较高。开发工具E-CLIPSE及其扩展插件所组成的集成开发环境极大地提高了系统开发效率。系统充分使用面向对象的设计方法，面向对象方法具有封装性，继承性，多态性几大特点，它使得编程时极少需要关心对象方法的实现细节而把重心改在对象的交互上。3.系统架构基于动态预检的称重高速公路超限管理系统，要实现对高速公路上行驶的车辆进行智能管理，同时，系统存储的数据库信息要实现全线、甚至相邻或相关线路的数据共享，各个收费站通过客户端能来访问管理中心的数据库，同时客户端要能实时更新中心数据等，基于以上分析系统应该采用B/S框架来设计。B/S框架结构即浏览器和服务器结构。在这种结构下，用户工作界面是通过WEB浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现，形成所谓3层3-TIER结构。这样就大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总成本。采用B/S结构设计基于动态称重的高速公路超限管理系统，系统可以分别按照常见的3层架构来实现，包括表示层、业务逻辑层、数据访问层。表示层及面向用户使用的WEB界面层，它是客户端，提供给用户整个系统的所有功能业务；业务逻辑层是对整个系统的业务从逻辑分析其关系，即对系统数据层的操作，为表示能提供数据支持和访问，但是又独立于业务层；数据库访问层主要是对原始数据即数据库中数据的操作层，具体为业务逻辑层和表示层提供数据服务4.系统功能需求基于动态称重的地磅高速公路超限管理系统，其功能需求是在动态称重的基础上，对可疑车辆进行抓拍、车牌识别、引导其进入复检区，进行静态称重，对超限超载车辆按照标准进行相应处罚。根据功能需求，超限管理系统可分成高速预检系统、低速预检系统、执法系统3个子系统组成二、系统设计1.高速预检系统高速预检系统是在车辆正常行驶的主干线建立高速检测区域，通过预检设施实现在车辆正常行驶情况下进行预检和采集交通数据。系统主要完成高速动态车辆称重、车牌识别、车辆数据处理以及车辆诱导等动能。（1）高速车辆动态称重子系统高速车辆动态称重子系统主要由一些硬件设施来完成车辆重量、轴重、类型等信息传递，它由动态轴重仪、红外车辆分离器、地感线圈收尾识别器、轮胎识别器以及室外防雨控制柜等组成。（2）高速动态称重软件子系统此子系统是高速预检系统的软件核心部分，主要对高速动态称重系统中数据进行采集、分析、处理、显示、保存、根据根据规范标准做出判断和相应的决策。（3）车牌识别子系统车牌识别子系统主要有牌照图像的采集和预处理、牌照区的定位和提取、牌照字符的分割和识别等几个部分组成。（4）超载车辆报警和诱导子系统超载车辆报警子系统是在高速预检系统发现车辆超限后启动，以通知执法工作人员在复检区等候要进行复检的车辆，并依法执行处理，对于不按引导进入复检区的车辆，执法人员启动上一级报警，通知出口拦截违规车辆。2.低速精确复检系统低速静态称重系统是设置在治超站内低速车辆检测区，对高速预检后的可疑车辆进行复测，以确定对应车辆是否确实超载，为执法系统提供依据。3.执法管理系统执法管理系统主要由低速车辆数据处理和执法软件子系统、超限执法管理文书子系统、低速数据共享交互子系统、监控子系统组成。
以上便是浙江科达衡器有限公司（www.zjkdhq.com）关于浙江高速公路超限站地磅计量系统方案的几点浅见，目的是抛砖引玉。
